了解到衛(wèi)星定位系統(tǒng)的基本原理后，我們可以發(fā)現(xiàn)，在衛(wèi)星定位系統(tǒng)中最核心的部分就是要準(zhǔn)確測(cè)量衛(wèi)星信號(hào)的傳播時(shí)間。失之毫厘，謬以千里。任何一點(diǎn)細(xì)微的時(shí)間誤差乘上光速，得到的距離誤差都會(huì)被放大很多倍。在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，1納秒（十億分之一秒）的時(shí)間誤差將導(dǎo)致0.3米的距離誤差。
動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，指汽車在道路上行駛所需的所有實(shí)時(shí)控制操作，主要是一些決策控制類的行為，不包括行程安排、目的地和途徑地的選擇等戰(zhàn)略上的功能。
最近幾年無人機(jī)市場(chǎng)可以說的上是非常火爆的，無人機(jī)公司也是數(shù)不勝數(shù)。無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)合也是非常之多的，農(nóng)業(yè)、物流、安防、巡航、測(cè)繪、航拍等等都得到了非常好的應(yīng)用。同時(shí)無人機(jī)市場(chǎng)也催生了許多的配套設(shè)備的發(fā)展。
工人以及叉車的管理一直是工廠倉儲(chǔ)中不可避免的問題，為了提高工廠管理效率站在管理者的角度，希望能實(shí)時(shí)掌握工人、叉車或物資所處的位置。
北斗與GPS射頻兼容，兩系統(tǒng)民用信號(hào)實(shí)現(xiàn)互操作，用戶可以同時(shí)使用北斗和GPS民用信號(hào)。接收機(jī)需要同時(shí)看到4顆導(dǎo)航衛(wèi)星才能定位。北斗與GPS實(shí)現(xiàn)互操作，相當(dāng)于整合在一起。一臺(tái)接收機(jī)能同時(shí)接收兩個(gè)系統(tǒng)的衛(wèi)星信號(hào)，更方便定位。
對(duì)抗性環(huán)境中由于電子干擾、電磁脈沖武器或地形掩蔽使得GPS性能下降或無法使用。DARPA定位系統(tǒng)該系統(tǒng)工程旨在有對(duì)抗性環(huán)境中，為作戰(zhàn)人員提供GPS級(jí)別的定位、導(dǎo)航和定時(shí)功能。
為了提高北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度，北斗導(dǎo)航地面增強(qiáng)系統(tǒng)基本方案確定：全國(guó)范圍內(nèi)將建150個(gè)基站，省市原有基站也將進(jìn)行改進(jìn)。此外，在北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面，搭載北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的智能手機(jī)年內(nèi)有望面世。
在衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)也尚未真正突破，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量尚未過關(guān)。從產(chǎn)業(yè)鏈整體角度看，芯片等硬件核心技術(shù)仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的核心技術(shù)。從產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值分布情況看，我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中于中游和下游，上游所占份額極小。
全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其產(chǎn)業(yè)未來10年將經(jīng)歷前所未有的四大轉(zhuǎn)變:從單一的全球定位系統(tǒng)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈亲嫒莶⒋娴娜驅(qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)時(shí)代，開創(chuàng)衛(wèi)星導(dǎo)航體系全球化和增強(qiáng)多模化的新階段;從以衛(wèi)星導(dǎo)航為應(yīng)用主體轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄎ弧?dǎo)航、授時(shí)與移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)等信息載體融合的新時(shí)期，開創(chuàng)位置信息融合化和產(chǎn)業(yè)一體化，以及智能化應(yīng)用的新局面;從以產(chǎn)品應(yīng)用為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)服務(wù)并重的新模式，開創(chuàng)應(yīng)用大眾化、服務(wù)產(chǎn)業(yè)化和智能
美國(guó)航天局的空間通信和導(dǎo)航方案正在開發(fā)能力，使高空飛行任務(wù)能夠利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)和導(dǎo)航，包括前往月球的飛行任務(wù)。